озероБайкал.инфо

информационный сайт о Байкале


Байкал: Общая информация о Байкале; Байкал в вопросах и ответах; Маршруты; Отчеты и рассказы туристов; Турбазы; Карты; Полезная информация...

Фотографии Байкала: Западный берег Байкала (Север, Центр, Юг); Восточный берег Байкала (Север)

Публикации: Геология; Законодательство; Животный мир; История; Кругобайкальская железная дорога; Легенды и придания; Общая информация; Охраняемые территории; Растительный мир...

Каталог сайтов; Форум...

Эротическое белье недорого в москве


» » » Навигация и судоходство

Навигация и судоходство

Категории статьи: Байкал / Байкал в вопросах и ответах



Чем занимается гидрография?

Гидрография изучает форму котловины озера, характер берегов, топографию дна и усло­вия навигации. Интересно образное сравнение Г. В. Дубаха и Р. В. Табера: «...сравним океан с ведром воды, тогда можно сказать, что гидрография изучает самое ведро, а океаногра­фия—воду в нем». Гидрографы наносят на карты береговую черту водоема, измеряют глубины, рельеф дна, магнитные Склонения и наклонения, приливные колебания уровня, тече­ния и метеорологические элементы.

Когда была выполнена первая гидрографическая съемка на Байкале?

В конце XVIII в. на участке от Ангары до Посольского берега, расположенного с юга от дельты Селенги. Гидрографическая съемка всего Байкала выполнена под руководством Ф. К. Дриженко с 1896 по 1902 г.

Когда была составлена первая карта судоходных путей Байкала?

Это было сделано гидрографи­ческой экспедицией Ф. К. Дриженко в начале нашего века, когда появилась потребность в регулярном судоходстве на Байкале и были построены навигационные маяки, позволя­ющие контролировать курс судна.

Что такое меркаторская проекция?

Меркаторская проекция—это способ изображения сферической поверхности Земли на плоскости (карты). Меркаторская проекция является равно­угольной картографической проекцией, т. е. сохраняет пра­вильность углов и направлений, но не сохраняет правильности размеров. Недостаток ее в том, что с увеличением широты растет и масштаб. Но есть и неоценимое достоинство— простота построения и нанесения на нее точек и линий. Кроме того, прямая линия, проведенная в произвольном направле­нии, является линией постоянного курса (пересекает мериди­аны под одинаковым углом). Именно поэтому меркаторскую проекцию и применяют для навигационных карт. Изобретена Г. Меркатором, фламандским картографом и математиком XVI в.

Навигационная карта Байкала составлена в меркаторской проекции. Карты южной, средней и северной частей озера составлены в масштабе 6 верст в 1 дюйме. Генеральная меркаторская карта составлена в масштабе 14 верст в 1 дюйме гидрографической экспедицией под руководством Ф. К. Дри­женко.

Что такое плавание по счислению и когда оно применяется на Байкале?

Определение положения судна отсчетом пройденного в направлении курса корабля пути от последней хорошо известной точки. Положение судна по счислению определяется в том случае, когда нельзя приме­нить другие, более точные методы.

На Байкале суда ходят по счислению в туманы, когда видимость очень мала, а также в ночные часы при пасмурной погоде. При вождении судов по счислению необходимо очень хорошо знать течения, а также дрейф судна. В настоящее время все крупные суда оснащены радиолокаторами, поэтому пользоваться определением положения судов по счислению приходится все реже. Малые суда, на которых нет радиолока­торов, в трудных условиях отстаиваются в безопасных местах.

Когда была издана первая лоция Байкала?

В 1908 г. Главным гидрографи­ческим управлением на основании исследований, которые провела специальная экспедиция под руководством Ф. К. Дриженко.

Когда в Иркутске были открыты Адмиралтейство и школа навигации?

Адмиралтейство в Иркутске бы­ло открыто в 1764 г. и просуществовало до 1839 г. Оно осуществляло руководство судоходством и морскими исследо­ваниями не только в Восточной Сибири, но и на Дальнем Востоке. При Адмиралтействе существовала Охотская морская команда, которая наряду с другими работами произ­водила топографическую съемку берегов Байкала. Школа навигации и геодезии была открыта в 1754 г.

Какова длина судоходного пути на Байкале?

На пассажирских и туристских маршрутах около 1200 миль.

Можно ли стать на якорь на самой большой глубине Байкала?

Научно-исследовательское суд­но Лимнологического института СО АН СССР «Г. Ю. Вере­щагин» оснащено глубоководным якорньм устройством, кото­рое позволяет ему становиться на якорь на любой глубине.

Какие волны могут вызывать повреждения судна?

Опасна для судна резкая качка (сильный крен и броски). Она вызывается не столько высоки­ми, сколько крутыми волнами. На Байкале штормовые волны всегда крутые, гораздо круче, чем морские.

Какой район Байкала наиболее опасен для судоходства?

Район между северной оконеч­ностью о. Ольхон, Ушканьими островами. Нижним Изголовь­ем п-ва Святой Нос и мысом Телегина, а также участок Малого Моря против долины (ущелья) р. Сармы, пролив Малые Ольхонские Ворота и акватория Байкала к востоку от этого пролива. В первом районе—наиболее высокие крутые и часто неупорядоченные волны: до 5—5,5 м и более; во втором—наиболее свирепый, порывистый ветер из всех, какие бывают на Байкале.

Какова продолжительность навигации на Байкале?

Для пассажирских и грузовых судов обычно с июня по сентябрь. Научно-исследовательские суда начинают навигацию вслед за вскрытием озера ото льда и завершают ее с замерзанием Байкала, т. е. с мая по январь.

Когда на Байкале появились первые паровые суда?


В 1844 г. были построены два буксирных парохода: один с машиной в 30, а другой—50 л. с. Нередко случалось, что пароходы эти при сильных встречных ветрах бросали буксируемые ими баржи, а потом, когда стихал ветер, на второй или третий день, отыскивали их в озере.

Когда началось судоходства на Байкале?


С 1643 г. Первые 7 лет оно было нерегулярным и проводилось только для сбора ясака на кочах и шитиках. С 1650 г. началось постоянное судоходство через Байкал, предназначенное для нужд дипломатических и адми­нистративных служб.

Когда произошла самая крупная катастрофа на Байкале?


Осенью 1902 г. в районе Малого Моря сильно пострадал пароход «Александр Невский», погиб­ли буксируемые им баржи, на которых возвращались с пути­ны рыбаки с семьями. Катастрофа Произошла перед мысом Кобылья Голова, при выходе из Малого Моря в Малые Ольхонские Ворота. Ветер сарма развился так стремительно и был таким сильным, что пароход вынужден был обрубить буксиры и оставить баржи на произвол судьбы. Одну баржу, что шла последней, выбросило на песчаную отмель, и люди на ней спаслись. А две другие баржи Выбросило на камни у мыса Кобылья Голова. Было уже холодно, баржи сильно обледенели, и даже Те немногие люди, которым удалось выбраться на берег, погибли от переохлаждения.

Основная же причина катастрофы—недостаточное знание капитаном судна природных особенностей Байкала. Хотя сарма развивается стремительно, но ее природные предве­стники, особенно в этом районе, всегда есть. Над вершинами гор собираются неподвижные тучи, и ветер начинается, как только образуется небольшой просвет между вершинами гор и нижней кромкой облаков. Местные жители называют этот просвет воротами. Если «ворота» открылись—через 20— 30 мин начинается ветер. Этот промежуток времени достато-чей для того, чтобы подготовиться к встрече со стихией. А скопление неподвижных туч, темных, как дождевые облака, начинается за 2—3 часа. Всего этого капитан пострадавшего судна не учел или пренебрег, стремясь быстро обогнуть мыс Кобылья Голова, чтобы укрыться в одной из бухт в проливе. Но просчитался, дорого заплатив за это жизнями людей (погибло 172 человека). Само судно чудом сохранилось, стоя у подветренного берега на двух якорях с Двигателем, работа­ющим на «полный вперед».

Когда и где были построены ледоколы «Байкал» и «Ангара»?

В самом конце прошлого века в Англии фирмой Амстронг, а из частей собраны на судоверфи в пос. Лиственичное. В 1900 г. на воду был спущен ледокол «Байкал», а в 1903 г.—ледокол «Ангара». Эти ледоколы в тяжелой ледовой обстановке совместными усилиями соверша­ли .регулярные рейсы, преодолевая лед толщиной до 50— 60 см, а лед толщиной до 30—40 см—сравнительно легко. Предельная толщина льда, которую преодолевали ледоколы, от 60 до 100 см.

Каково водоизмещение ледоколов?

Ледокол «Байкал» имел водоиз­мещение около 4200т, «Ангара»—Около 1400 т. «Байкал» был самым мощным паромом ледокольного типа и вторым в мире судном по мощности, водоизмещению и способности взламывать лед (самым мощным был «Ермак», построенный в Англии по идее и техническому заданию адмирала С. О. Ма­карова). «Байкал» имел длину 290 футов, ширину 57 футов, три паровых машины общей мощностью 3750 л. с., три гребных винта. На «Байкале» было три палубы, на второй палубе—три железнодорожные ветки, он принимал 25 ваго­нов, кроме того, ледокол имел трюмный груз до 800 т. В каютах верхней палубы размещалось до 300 пассажиров.

Интересно отметить, что первые суда, приспособленные для плавания во льдах, появились, по-видимому, еще. в XI—XII вв. у зверопромысловиков в Белом море. Первый ледокол с паровой машиной «Пайлот» совершил плавание в 1864 г. между Кронштадтом и Ораниенбаумом. Этот ледокол явился прототипом многих речных и морских ледоколов как у нас в стране, так и за рубежом.

Какова судьба ледоколов «Байкал» и «Ангара»?

Ледокол «Байкал» сильно по­страдал от пожара во время гражданской войны, в августе 1918 г. у пристани Мысовая, и был разрезан на металлолом. Ледокол «Ангара» сохранился до настоящего времени и передан в ДОСААФ. В нем предполагается организовать музей революционной и боевой славы сибиряков и байкаль­ских моряков—участников революции и гражданской войны.

Работают ли в настоящее время ледокольные суда на Байкале?


В настоящее время специальных ледоколов на Байкале нет. Маломощные (до 300 л. с.) рейдо-во-буксирные теплоходы выполняют ледокольные работы главным образом на акватории портов, пока лед тонкий, до 10—15 см, они перевозят людей от порта Байкал до Листвян­ки и обратно. А когда лед становится толще, до 20—25 см,— от порта Байкал до Байкальского экологического музея и обрат­но по незамерзающей, открытой части озера у истока Ангары.

Когда было построено первое исследовательское судно на Байкале?


В 1916 г. по инициативе и под руководством В. Ч. Дорогостайского был построен катер

«Чайка». Для его постройки использовались средства Акаде­мии наук и частные пожертвования. Правда, просуществовал он сравнительно недолго. Но вместо него Байкальской экспе­дицией Академии наук был построен новый катер—точная копия первого,—который прослужил около полувека. Для деревянных судов это завидное долголетие. За это время он несколько раз модернизировался.

Какое в настоящее время самое крупное исследовательское судно на Байкале?

Судно «Г. Ю. Верещагин» Лим­нологического института Сибирского отделения Академии наук СССР, построенное в 1962 г. в Киеве на заводе «Ленин­ская кузница». На Байкал доставлено в разобранном виде, на судоверфи в пос. Лиственичное собрано и спущено на воду. С 1964 г. на нем начаты исследовательские работы. Его водоиз­мещение 560 т, длина 43,6 м, ширина палубы 7,8 м. Оно имеет 6 оборудованных лабораторий, в которых одновременно могут работать 15 исследователей различных специальностей. Это современное судно оснащено эхолотами, радиолокаторами, судовыми дистанционными метеостанциями, гидрологически­ми глубоководными лебедками, траловой лебедкой, глубоко­водным якорным устройством, позволяющим стать на якорь на любой глубине Байкала, и другим экспедиционным и навигационным оборудованием.

Как зимой осматривают в ремонтируют подводную часть судов на Байкале?

Вмороженные в лед суда «вымо­раживают», удаляя лед слой за слоем на определенную глубину вокруг судна. Таким образом, подводная часть судна обнажается, и оно оказывается стоящим на килевой части в ледовой чаше. Далее проводят нужный ремонт. Для того чтобы не затопило водой всю выемку по обводу судна, через определенные расстояния оставляют ледовые перемычки, которые выполняют также роль ледовых кильблоков.

Как строят деревянные причалы на Байкале?

Сначала делают нужных разме­ров сруб из бревен или бруса (лучше лиственничных) вблизи того места, где причал должен быть установлен. Затем прорубают во льду полынью по размерам причала и в нее сдвигают сруб. А затем постепенно загружают его балластом, обычно каменным. Если сруб недостаточно высок, то по мере погружения его наращивают. Сруб ставят на заранее подго­товленное дно. Если причал длинный, его делают составным из нескольких затопляемых срубов, которые устанавливают впритык. Когда причал посажен на дно и выведен на нужную высоту, его обустраивают. Деревянные причалы, сделанные из лиственницы, которая в воде практически не гниет, могут служить несколько десятилетий.

При каких условиях происходят обледенение судов?

Обледенение судов происходит при морозном парении, при выпадении дождя и мокрого снега И от брызг при шторме, когда температура воздуха ниже точки замерзания воды. Капли воды, попадающие на палубу и надстройки судна, имеют температуру, близкую к нулю, или переохлаждены, вода при соприкосновении с твердыми предметами быстро превращается в лед, который покрывает судно сплошной ледяной коркой. Нарастание льда идет обычно очень быстро. Морозное парение состоит из переох­лажденных капель воды, часть которых при соприкосновении с твердыми предметами замерзает почти мгновенно, а дру­гие—несколько позже. Самое сильное обледенение происхо­дит от брызг движущегося судна при ветре силой более 5 баллов, температуре воздуха ниже точки замерзания воды и температуре воды, близкой к точке ее замерзания.

Может ли обледеневшее судно перевернуться?

Может, если надводная часть судна станет тяжелее подводной и центр тяжести переместит­ся выше ватерлинии.

В связи с обледенением судов на Байкале в осенне-зимнее время навигация прекращается довольно рано. Малые иссле­довательские суда вынуждены ограничивать район экспеди­ций не далее 20 км от бухт, заливов, других убежищ.






О сайтe | Разное | Обратная связь


© 2002-2015 ozerobaikal.info